Principios Claves de Planificación del Transporte -- Tapones a la Expansión 

Urban Growth Boundaries/Límites de Crecimiento Urbano 
Location-efficient Mortgages/Hipotecas de Eficiencia de Localización 
Impact Fees/Tarifas de Impacto 
Property Tax Reform/Reforma de Impuestos de Propiedad 

Límites de Crecimiento Urbano 

Los Límites de crecimiento urbano, en inglés UGB, tratan de mantener el crecimiento dentro de un área designada. Los  UGB se han usado con éxito en Portland, Oregon, y en un número de otras comunidades para detener la expansión urbana y fomentar el desarrollo de relleno. Tipicamente, la parte “interior” es la sección “urbanizable” donde una ciudad puede acomodar su crecimiento esperado, el área “exterior” se mantiene rural y se usa para cultivos, forestería o desarrollo residencial de baja densidad.

Publicaciones En Línea: 

"Guides for Sustainable Community Development"/"Guía para Desarrollo Comunitario Sustentable"
Una sección del documento Transporte, Uso de Suelos y Sustentabilidad del Centro para Diseño Comunitario e Investigación de Florida, el que discute como funcionan los límites de crecimiento urbano. 

Urban Growth Boundaries (UGBs) Resources/Recursos de Límites de Crecimiento Urbano
Excerptos de How Smart Growth Can Stop Sprawl/Como el Crecimiento Inteligente Puede Detener la Expansión Urbana, por David Bollier se presentan en este sitio. También hay una reseña de cómo funcionan los UGB y enlaces a comunidades que los han implementado.

What is an Urban Growth Boundary?/Qué es un Límite de Crecimiento Urbano?
Preparado por el Departamento de Conservación de Tierras y Desarrollo de Oregon, este documento ofrece datos sobre una importante herramienta de planificación de uso de suelos en el Programa de Planificación Estatal de Oregon.

Urban Growth Boundary/Límite de Crecimiento Urbano
El gobierno Metropolitano de Portland provee mucha información sobre su programa de límite de crecimiento urbano, incluyendo informes y críticas de su funcionamiento.

The effects of nucleated urban growth patterns on transportation energy consumption/Los efectos de patrones de crecimiento urbano nuclearizado en el consumo de energía de transporte
Un informe del Departamento de Ingeniería Civil en la Universidad Northwestern sugiere que el crecimiento centralizado es más eficiente en energía que el crecimiento descentralizado. Se presentan directrices para fomentar patrones de uso de suelos más eficientes, y se discuten los posibles obstáculos asociados con estas directrices.

"Problems with Sprawl"/"Problemas Con la Expansión"
Enlaces a varios artículos sobre problemas de expansión relacionados al consumo de tierra, costos al impositor y el medio ambiente, y los impactos a la sociedad y salud pública.

"Chapter 2: Land Use and Transportation"/"Capítulo 2: Uso de Suelos y Transporte"
De una publicación titulada Energy Wise Options for State and Local Governments/Opciones Sabias Sobre Energía para Gobiernos Locales y Estatales, este capítulo explica los mandatos de límites de crecimiento urbano de Florida.

"Slow is Beautiful"/"Lento es Bello"
Discute limitar el crecimiento urbano poniendo límites directos al uso del automóvil, tales como límites de velocidad urbana.  

Publicaciones: 

The Next American Metropolis/La Próxima Metrópolis Americana, Princeton Architectural Press, New York, 1993. 
El autor Peter Calthorpe, un líder nacional en planificación innovadora explica que "límites de crecimiento urbano (UGB) deben ser establecidos a las orillas de regiones metropolitanas para proveer una separación entre ciudades y pueblos existentes. Terrenos dentro de los UGB deben ser accesibles por transporte público, contiguos a urbanización existente y planificados para urbanización a largo plazo."

Worldwatch Paper 38, City Limits: Emerging Constraints on Urban Growth/Informe Worldwatch 38, Límites de Ciudades: Restricciones Emergentes del Crecimiento Urbano, Kathleen Newland, Worldwatch Institute, Washington, DC, 1980.  
Discute límites de crecimiento urbano como manera de detener crecimiento.

Hipotecas de Eficiencia de Localización 

Hipotecas de Eficiencia de Localización, en inglés Location-efficient mortgages o LEM, son una estrategia financiera para alentar a residentes a comprar viviendas cerca de líneas de transporte. Mientras las reglas tradicionales de préstamos para hipotecas no consideran los costos anuales de transporte al trabajo y fijan la cantidad del préstamo según las entradas del prestatario, los LEMS, toman en cuenta estos costos permitiendo que el dinero que se ahorra en transportación se aplique a un pago de préstamo más grande. Así, el prestatario comprando una casa en un lugar central o en una línea de transporte público puede calificar para una hipoteca mayor que uno que tiene que viajar en automóvil.

Enlaces: 

Location Efficient Mortgages Resources/Recursos de Hipotecas de Eficiencia de Localización
La Cámara de Compensación Sprawlwatch tiene un artículo que describe las Hipotecas de Eficiencia de Localización, LEMS. Estas hipotecas proveen beneficios a aquellos que no tienen que viajar largas distancias al trabajo. También hay enlaces a otros sitios con información sobre LEMS.

Location Efficient Mortgage Project/Proyecto de Hipotecas de Eficiencia de Localización
Un proyecto diseñado e implementado por el Centro de Tecnología de Vecindarios en Chicago. Contiene un formulario que permite calcular y comprender los beneficios de una Hipoteca de Eficiencia de Localización. Este sitio tiene información sobre  Seattle, San Francisco y Los Angeles también.

Location Efficient Mortgages/Hipotecas de Eficiencia de Localización
El website de NRDC ofrece una buena descripción de Hipotecas de Eficiencia de Localización, incluyendo una lista de prestamistas de LEMS.

Smart Commute Mortgage/Hipoteca de Viajero Sabio
Fannie Mae provee los detalles financieros del programa Smart Commute Mortgage en su website.

Accessibility vs. Mobility: The Location Efficient Mortgage/Accesibilidad vs. Mobilidad: La Hipoteca de Eficiencia de Localización 
Una breve pieza del Centro de Comunidades Sustentables de Florida que explica las LEM y ofrece enlaces a más información.  

Tarifas de Impacto 

Las Tarifas de Impacto se cobran a inmobiliarias de nuevas urbanizaciones por comunidades que tratan de recobrar los costos de extender infraestructura y servicios comunitarios a la nueva urbanización.

Enlaces: 

Impact Fees/Tarifas de Impacto
El Centro de Investigación y Servicios Municipales de la Universidad de Washington, mantiene este sitio que responde a preguntas frecuentes sobre tarifas de impactos, y provee el texto de las ordenanzas de tarifas de impacto adoptadas en condados de Washington.

Growth Management Toolkit/Caja de Herramientas de Control del Crecimiento
El grupo Acción sobre la Expansión de Colorado incluye una discusión sobre tarifas de impacto en su caja de herramientas, y provee fuentes de más información. 

Publicaciones: 

Growth Tool Kit: Ensure Transportation Investments Do Not Spur Sprawl/Caja de Herramientas de Crecimiento: Asegúrese que las Inversiones en Transporte No Conduzcan a Expansión Urbana
Este documento del Centro para Mejores Prácticas de la Asociación Nacional de Gobernadores perfila tarifas de impacto usadas en Delaware para promover el crecimiento en áreas designadas.

Reforma de Impuestos a la Propiedad 

Reformas de impuestos pueden dar incentivo al desarrollo de relleno y desincentivos para mantener vacantes terrenos abiertos valiosos.

"La expansión urbana se puede contrarrestar reduciendo la tasa de impuestos aplicada a valores de edificios y aumentando la tassa aplicada a valores de terrenos.... Así los dueños de terrenos se motivan para generar entradas con las cuales pagar los impuestos.” Este sistema promueve desarrollo cerca de infraestructura, y la tasa de impuestos se baja en propiedades desarrolladas. Pittsburgh ha usado con éxito este método de impuestos para promover desarrollo de relleno.--“ Property Tax Reform/Reforma de Impuestos a la Propiedad," Rick Rybeck, The Gas Guzzler Campaign Newsletter, Febrero 1996. Disponible desde: The Advocacy Institute, Washington, DC. Fono: (202) 659-8475.

Última actualización: 24 de octubre de 2003

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